[摘要]　　2017年注冊(cè)會(huì)計(jì)師考試綜合“小案例”新鮮出爐啦。2017年注冊(cè)會(huì)計(jì)師綜合“小案例及知識(shí)點(diǎn)匯總”專題是由北京注協(xié)培訓(xùn)網(wǎng)綜合專家團(tuán)隊(duì)主編，旨在幫助各位CPA綜合考生熟悉經(jīng)典案例，鞏固案例中的必須知識(shí)點(diǎn)，補(bǔ)缺補(bǔ)差，提升自己的成績。

　　2017年注冊(cè)會(huì)計(jì)師考試綜合“小案例”新鮮出爐啦。2017年注冊(cè)會(huì)計(jì)師綜合“小案例及知識(shí)點(diǎn)匯總”專題是由北京注協(xié)培訓(xùn)網(wǎng)綜合專家團(tuán)隊(duì)主編，旨在幫助各位CPA綜合考生熟悉經(jīng)典案例，鞏固案例中的必須知識(shí)點(diǎn)，補(bǔ)缺補(bǔ)差，提升自己的成績。

　　美麗航空股份有限公司(“美麗航空”)是一家在上交所上市的航空公司。

　　為進(jìn)一步開拓海外市場，2016年美麗航空擬收購澳洲沃特航空公司。沃特航空成立于2000年，是一家澳洲本土的區(qū)域航空公司，主要航線為澳洲西部首府佩斯至西部各礦區(qū)，主要乘客為礦井工作人員，礦井工作人員乘坐沃特航空的航班往返于居住地與工作地點(diǎn)。2005年以來澳洲采礦業(yè)迅速發(fā)展，規(guī)模不斷擴(kuò)大，但是住宅和與生活相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施并未隨之建立起來，因此，很多礦區(qū)與沃特航空簽訂服務(wù)協(xié)議，搭乘礦區(qū)工作人員往返于居住地與工作地點(diǎn)。采礦業(yè)經(jīng)歷了10年來的快速發(fā)展，市場分析師認(rèn)為盡管需求和價(jià)格仍然在不斷增長，但采礦業(yè)的快速發(fā)展期已經(jīng)結(jié)束。近兩年，沃特航空開始經(jīng)營佩斯與澳洲各大主要城市的航線，如悉尼、墨爾本、布里斯班等，希望能在商務(wù)旅行領(lǐng)域有所突破。一直以來沃特航空較為專注，內(nèi)部管理相對(duì)完善。從最近3年的非財(cái)務(wù)表現(xiàn)來看，沃特航空公司的準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)和到達(dá)率均在85%以上，高于行業(yè)平均準(zhǔn)點(diǎn)率80%，且未發(fā)生一起事故。

　　澳洲航空業(yè)近年來數(shù)據(jù)顯示，自2003年到2008年，乘客增長迅速，但2008年金融危機(jī)時(shí)，乘客迅猛下降，澳洲航空業(yè)經(jīng)歷了較為艱難的時(shí)期。金融危機(jī)后至今，經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，但增速較緩，乘客數(shù)量開始增長，但也較為緩慢，且服務(wù)價(jià)格下跌，營業(yè)利潤率從最初的8%下降至金融危機(jī)時(shí)期的1%之后又上升至2%。近5年來年度增長率僅為2%，預(yù)計(jì)未來5年年度增長率為3%。其他非財(cái)務(wù)指標(biāo)，如：乘客數(shù)量、乘客收入公里數(shù)(飛行距離*乘客數(shù)量)、可用座位公里數(shù)(飛行距離*座位數(shù)量)近年來增長率為5%左右，但2014年、2015年增長約為2%。

　　澳洲航空市場細(xì)分為商務(wù)旅行、休閑旅行和貨運(yùn)，其中：商務(wù)旅行收入占比約55%，休閑旅行收入占比約33%，貨運(yùn)收入占比約7%，其他收入，包括改簽費(fèi)用、超重行李托運(yùn)、行李保管費(fèi)用等約5%。商務(wù)旅行者通常對(duì)價(jià)格不敏感，愿意支付高價(jià)以換取便捷而優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，如在貴賓廳候機(jī)、免費(fèi)托運(yùn)大件行李、免費(fèi)的航空飲食、機(jī)上免費(fèi)專業(yè)報(bào)刊雜志、隨時(shí)改簽、退票等。但金融危機(jī)之后，由于各大公司、公共部門縮減開支，商務(wù)旅行者細(xì)分市場面臨較大的價(jià)格壓力，價(jià)格有所下降，但是仍需提供高質(zhì)量的航空體驗(yàn)。與休閑旅行市場相比，商務(wù)旅行對(duì)機(jī)票價(jià)格的敏感度仍然較低，商務(wù)旅行平均票價(jià)是休閑旅行票價(jià)的兩倍。另一方面，視頻會(huì)議的興起，各大城市之間高速鐵路的開通與提速，商務(wù)旅行市場增長緩慢。休閑旅行市場也稱低價(jià)格市場，主要為休閑旅行者提供度假、回家、拜見朋友或其他個(gè)人原因的旅行。這類人群對(duì)價(jià)格較為敏感，不需要免費(fèi)超大行李托運(yùn)、航空餐、貴賓休息廳等服務(wù)，能夠接受僅有在線訂票方式、自助登機(jī)服務(wù)等，愿意針對(duì)特別需求單獨(dú)支付費(fèi)用。隨著低價(jià)航空興起，休閑旅行市場乘客人數(shù)不斷攀升，尤其是各大主要城市之間的乘客數(shù)量不斷增長。貨運(yùn)市場對(duì)時(shí)間均較為敏感，如無時(shí)間優(yōu)勢(shì)，服務(wù)對(duì)象更愿意選擇價(jià)格更具競爭力的鐵路或公路運(yùn)輸。近年來，隨著網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展，貨運(yùn)市場增長較快。

　　近年來澳大利亞航空業(yè)營業(yè)利潤率在2%左右徘徊的主要原因在于票價(jià)下降的同時(shí)成本費(fèi)用上升，尤其是燃料費(fèi)用，自2003年全球30美元/桶上升至2015年的95美元/桶，預(yù)計(jì)未來5年將保持100美元/桶，澳洲最大的航空公司澳洲航空燃料成本占總成本的比重從2003年的15%上升至2015年30%。近年來新技術(shù)ADS-B興起，可以更準(zhǔn)確地記錄飛機(jī)運(yùn)行的軌跡、速度、位置等并進(jìn)行分析，未來將有利于降低燃料成本和燃料碳排放。全球飛機(jī)制造商數(shù)量較多，影響力最大的四家飛機(jī)制造商分別為法國空客、美國波音、加拿大龐巴迪、巴西航空工業(yè)公司。由于資本性投入較大，各大飛機(jī)制造商為爭奪飛機(jī)訂單，競爭較為激烈。

　　技術(shù)發(fā)展還有利于運(yùn)行管理和定價(jià)，例如軟件技術(shù)發(fā)展使得航班和航空工作人員安排更有效率，根據(jù)需求變化實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)票價(jià)，自助登機(jī)托運(yùn)服務(wù)等，將降低運(yùn)營成本，提高運(yùn)營效率，減少人員投入。

　　澳洲國內(nèi)有兩家較大的航空公司——澳洲航空和澳洲維珍航空，經(jīng)營四大品牌(澳洲航空、澳洲捷星、澳洲維珍、澳洲虎航)，其中，澳洲航空和澳洲維珍兩個(gè)品牌主要經(jīng)營商務(wù)旅行市場，澳洲捷星和澳洲虎航主要經(jīng)營休閑旅行市場。除此之外，兩家航空公司還經(jīng)營一些當(dāng)?shù)氐男∑放啤１M管兩家公司基本壟斷了澳大利亞市場，但是競爭仍然異常激烈，為爭取市場份額，兩家公司一直維持低價(jià)競爭，尤其對(duì)于商務(wù)旅行細(xì)分市場。除了澳洲航空和澳洲維珍航空，地區(qū)快捷航空公司與沃特航空提供的服務(wù)類似。

　　根據(jù)資料，運(yùn)用波特的五力模型分析“沃特航空”所處行業(yè)環(huán)境。

　　參考答案

（1）潛在新進(jìn)入者的威脅	行業(yè)新進(jìn)入者的威脅較小，主要原因在于航空公司前期資本性投入大，政府管制較多，進(jìn)入門檻高。
（2）替代產(chǎn)品的替代威脅	直接替代品鐵路和公路運(yùn)輸?shù)耐{較小，但是高速鐵路的開通與提速對(duì)飛機(jī)運(yùn)輸造成不小的威脅。視頻會(huì)議的興起對(duì)飛機(jī)運(yùn)輸也造成了不小的威脅，隨著視頻會(huì)議技術(shù)的越來越完善，未來的替代威脅可能更大，特別是商務(wù)旅行市場。
（3）供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力	燃料供應(yīng)商有較強(qiáng)的議價(jià)能力，原因在于航空燃料的價(jià)格是全球統(tǒng)一設(shè)定，任何一家航空公司很難對(duì)其產(chǎn)生較大影響。 但是對(duì)于飛機(jī)制造商，由于資本性投入大，競爭激烈，為爭奪訂單，其議價(jià)能力較弱。
（4）購買商的討價(jià)還價(jià)能力	購買商的討價(jià)還價(jià)能力較強(qiáng)，原因在于航空公司提供的商務(wù)市場和休閑市場的產(chǎn)品類似，且乘客有較多選擇。因此，價(jià)格是乘客作出選擇的關(guān)鍵因素，這也導(dǎo)致了低價(jià)和較低的利潤率。
（5）產(chǎn)業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競爭	同業(yè)競爭較為激烈，導(dǎo)致商務(wù)旅行和休閑旅行市場票價(jià)下跌較快。盡管乘客數(shù)量不斷攀升，但是行業(yè)整體收入增長乏力，乘客數(shù)量的增長并未帶來收入增長。

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責(zé)任編輯：北京的雨
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